Tout aussi habitable que l'A4 Avant, cet Allroad apporte un surcroît de polyvalence, avec sa garde au sol rehaussée et sa transmission intégrale. Hélas, le poids élevé met à mal les ressources de son plusHabitabilité satisfaisanteBelle polyvalenceFinition remarquableConfort appréciable...Les moins... sauf sur les petites inégalitésAppétit conséquentManque de nerfsSurcoût par rapport à une A4 Avant Le confort est d'un excellent niveau, malgré des suspensions qui ont trop tendance à trépider sur les bosses. - Bruno PicaultOutre son 4x4 Q5 , Audi propose, comme à son habitude, son break A4 Avant avec la transmission intégrale Quattro. Mais la gamme aux Anneaux n'aurait pas grandi de la sorte si ses spécialistes du marketing n'avaient pas décelé un trou entre les deux modèles. C'est là que se niche l'Allroad. Basé sur l'A4 Avant, il est doté d'une garde au sol augmentée et d'un mode "off road" favorisant la motricité sur sol meuble. Ses aptitudes hors des sentiers battus en sont bonifiées, mais pas les consommations. En effet, à la différence du break, doté du même turbodiesel et de quatre roues motrices, l'Allroad écope d'un malus de 750 € en 2010. Auquel s'ajoute un surcoût de € dû à l'accastillage en plastique et aluminium qui protège la carrosserie et le carter. L'espace et le confort à l'arrière restent correct, sauf au centre. - Bruno PicaultUne grosse rallonge pour une voiture précieuse, qui ne donne pas envie de la planter dans la boue. De ses portes qui ferment avec un claquement sourd, jusqu'à la qualité des matériaux, en passant par la finition qui frôle la perfection, tout respire le haut de gamme dans cette Audi. A son volant, on a l'impression de gouverner une forteresse imprenable, même si la position de conduite n'atteint pas la hauteur de celle d'un 4x4. Côté dynamisme, le tableau est moins reluisant. Une masse de 1,7 tonne s'oppose au TDI de seulement 143 ch, pourtant vaillant. Outre son efficacité, l'Allroad ajoute le piment qui manquait au break A4. - Bruno PicaultEn conduite coulée, ses 320 Nm de couple arrivent à faire illusion. Mais dès que l'on sollicite les hauts régimes, ses réserves s'épuisent, et l'appétit augmente. Mieux vaut donc profiter calmement du confort palpable sauf sur des toutes petites inégalités de la route de cet Allroad et de l'espace qu'il réserve aux passagers sauf celui assis au milieu de la banquette. Ou alors opter pour la variante à 170 ch, plus véloce, qui réclame cependant presque € ! de plus. In fine, ce "petit" Allroad porte finalement très bien son nom il est à l'aise sur toutes les routes, même les plus mauvaises, sans coller à son propriétaire l'image de méchant pollueur. Vous avez le goût de l'aventure, mais souhaitez garder un certain standing, sans vous ruiner pour autant? La BMW X1 et l'Audi A4 Allroad s'adressent à vous, avec des arguments très differents. - L'Automobile Magazine Publié le 26/01/2010 Mis à jour le 08/08/2018 Guntram Fiala